Леся СайкоКоли 10 квітня 1912 року RMS «Титанік» вирушив із Саутгемптона до Нью-Йорка, він був найбільшим на той час океанським лайнером і вважався непотоплюваним. Символізуючи багатство, розкішні смаки та інженерні амбіції едвардіанської епохи, його зіткнення з айсбергом 14 квітня – і загибель понад 1500 людей – ознаменували кінець ери. Навіть 113 років потому його трагічна історія все ще захоплює.
«Титанік» народився в золотий вік морських подорожей, коли жорстка конкуренція за пасажирів – від багатих еліт до сповнених надії іммігрантів – підживлювала будівництво дедалі розкішніших та амбітніших суден.
У 1907 році компанія White Star Line розробила плани будівництва «Титаніка» та його кораблів-близнюків, «Олімпіка» та «Британіка», щоб конкурувати з популярними лайнерами компанії Cunard, RMS «Лузитанія» та RMS «Мавританія».
Будівництво «Титаніка»
Побудований протягом чотирьох років на верфі Harland & Wolff у Белфасті, «Титанік» був шедевром амбіцій та масштабу. Його тогочасна вартість становила 1,5 мільйона фунтів стерлінгів (близько 147 мільйонів фунтів стерлінгів сьогодні), і на нього не шкодували коштів.
Його 16 водонепроникних відсіків або перебірок – були передовою функцією безпеки, що змусило багатьох повірити, що він практично непотоплюваний і є одним із найбезпечніших кораблів, які коли-небудь плавали.
Вартість створення «Титаніка» була не лише фінансовою. Вісім робітників загинули між закладанням кіля та першим спуском на воду, а під час його будівництва було зафіксовано 246 травм.
26 000-тонний корпус «Титаніка» був спущений на воду 31 травня 1911 року, готовий до оснащення, а гвинти були додані пізніше.
Незважаючи на численні невдачі, RMS «Титанік» вирушив у свій перший рейс 10 квітня 1912 року з Саутгемптона. Перед виходом в Атлантичний океан корабель зробив дві зупинки: у Шербурі на півночі Франції та Квінстауні (нині Ков) у графстві Корк, Ірландія.
Але навіть відправлення «Титаніка» не обійшлося без драми. Відходячи від доку в Саутгемптоні, він ледь не зіткнувся з іншим кораблем. Лише завдяки швидкій реакції екіпажу «Титаніка», який використав струмінь води від гвинта, щоб відштовхнути інший корабель, зіткнення вдалося уникнути. Це був зловісний початок подорожі.
У Квінстауні док виявився недостатньо великим, щоб прийняти корабель, тому пасажирів та пошту перевозили на «Титанік» невеликими човнами, відомими як тендери.
На щастя, погода в цій частині подорожі була сонячною та ясною, і одразу після обіду 11 квітня корабель покинув Ірландію, щоб зустріти свою долю.
Перший клас
Привабливість RMS «Титанік» полягала не лише в його розмірах – опинившись на борту, пасажири були б вражені приголомшливими інтер’єрами корабля. Парадні сходи в першому класі мали ковану та скляну купольну стелю та дубові панелі.
Пасажири першого класу могли відвідати люкс у мавританському стилі за ціною 1 долар на день. До послуг гостей були парова кімната, гаряча кімната, кімната для охолодження, кімната з помірною температурою та захоплюючий новий винахід – електричні ліжка, які нагрівали тіло за допомогою ламп.
На середній палубі, поруч із турецькими лазнями, знаходився вражаючий басейн для пасажирів першого класу. Новинкою для того часу, «купальня» мала 30 футів (9,1 м) завдовжки та 14 футів (4,3 м) завширшки та була наповнена підігрітою морською водою, яка закачувалася в басейн з моря через резервуар.
Кімната для куріння першого класу на RMS «Олімпік» була б схожа на кімнату на «Титаніку». У той час як дами після їжі віддалялися до кімнати для читання та письма – їм було заборонено входити сюди – пасажири-чоловіки йшли до кімнати для куріння грати в карти та пити віскі.
У затишній кімнаті для читання та письма дами першого класу відпочивали після вечері, а для тих, хто хотів написати рідним додому, надавалося канцелярське приладдя White Star Line. Книги також можна було взяти в сусідній вітальні.
Найдорожчими на борту були чотири салонні люкси, розташовані на палубі B. Кожен мав вітальню, дві спальні, дві гардеробні та окрему ванну кімнату та туалет. У них було найновіше сучасне електрообладнання, включаючи телефони та обігрівачі.
Ті, хто зупинявся в одному з чотирьох салонних люксів, мали доступ до однієї з двох приватних внутрішніх прогулянкових палуб. Їх довжина становила 50 футів (15 м), і вони були оформлені в дерев’яному тюдоровському стилі. Вони розташовувалися по обидва боки «Титаніка», пропонуючи ексклюзивні краєвиди.
Розкіш та статус «Титаніка» приваблювали найбагатших та найвпливовіших бізнесменів, політичних діячів та знаменитостей того часу. Джон Джейкоб Астор IV, якого вважали найбагатшою людиною в Америці та власником готелю «Асторія» в Нью-Йорку, подорожував першим класом. Його сімейний статок оцінювався приблизно в 87 мільйонів доларів (2,26 мільярда доларів сьогодні). Він загинув на «Титаніку», залишивши дружину Мадлен, яка була на п’ятому місяці вагітності.
Серед інших відомих імен на борту були Ісідор та Іда Штраус, власники універмагу Macy’s. Обидва загинули в катастрофі.
Другий клас
Ті, хто подорожував другим класом, користувалися зручностями, схожими на перший клас на інших лайнерах. Більшість кают другого класу мали спальні місця у вигляді двоярусних ліжок.
Як і в першому класі, пасажири другого класу мали доступ до ліфтів, таких як цей з RMS «Олімпік». Хоча вони не були такими екстравагантними, як у першому класі, де були дивани для відпочинку, вони все ж позбавляли пасажирів необхідності підійматися сходами між палубами.
Перед відплиттям гостям другого класу дозволили оглянути зручності першого класу «Титаніка». Однак жодних подібних розкошів не було доступно тим, хто подорожував квитком другого класу.
Пасажири другого класу мали доступ до трьох прогулянкових зон, де вони могли відпочити або прогулятися палубою. Пасажири могли орендувати одне з дерев’яних палубних крісел корабля за три шилінги або 1 долар з особи на всю подорож.
Третій клас
Порівняно з іншими кораблями, життя в третьому класі (трюм) на нижніх палубах було комфортним для свого часу. Пасажири часто спали в каютах на чотири-шість місць, де розміщувалися або сім’ї, або пасажири однієї статі.
Чоловіки та жінки розміщувалися окремо в протилежних кінцях корабля: чоловіки на носі, а жінки на кормі. Хоча для пасажирів третього класу було багато туалетів, було лише дві ванни – одна для чоловіків і одна для жінок.
Обідній салон мав стіни, покриті білою емаллю, а столи були спільними, що означало невелику приватність для пасажирів. Пасажирам третього класу не пропонували вибір страв з меню, але вони щодня мали свіжоспечений хліб та фрукти.
Це була величезна розкіш порівняно з іншими судноплавними лініями, які зазвичай змушували пасажирів третього класу приносити власну їжу.
Цікаві факти про “Титанік”
Паровий корабель SS «Месаба» плавав у тих самих водах і передав радіоповідомлення про велику кригу та велику кількість айсбергів. Однак повідомлення так і не було передано, і «Титанік» зрештою зустрів свою долю тієї ж ночі.
SS «Месаба» затонув у 1918 році після атаки німецької торпеди під час Першої світової війни, але в жовтні 2022 року уламки корабля нарешті були знайдені; багатопроменева гідролокаційна технологія показала, що він розколовся на дві частини в Ірландському морі.
На жаль, усій цій розкоші судилося піти на дно, коли о 23:40 14 квітня «Титанік» зіткнувся з айсбергом. Фредерік Фліт, матрос-дозорець «Титаніка», одним з перших помітив айсберг, піднявши тривогу словами: «Айсберг прямо по курсу!».
Фредерік покладався лише на свій зір, оскільки біноклі «Титаніка» були замкнені в «воронячому гнізді», спостережному пункті «Титаніка».
Капітан Сміт наказав зачинити двері 16 водонепроникних перебірок. «Титанік» міг залишатися на плаву, якщо б чотири з цих відсіків були заповнені водою. Але оскільки понад 100 футів (30 м) корпусу корабля були пробиті, шість відсіків, включаючи одне з котельних відділень, були затоплені.
Стінки відсіків не сягали достатньо високо, щоб запобігти переливанню води в сусідні секції. Протягом трьох годин після зіткнення з айсбергом, а саме 15 квітня «Титанік» затонув.
На борту було лише 20 рятувальних шлюпок, достатньо для близько 1700 членів екіпажу та пасажирів. Пріоритет надавався жінкам та дітям, і значно більший відсоток пасажирів першого класу врятувалися, ніж ті, хто подорожував третім класом.
Ті, хто перебував у рятувальних шлюпках, з жахом спостерігали, як «Титанік» зустрічав свій кінець у жахливому поєднанні шуму та хаосу. Коли вода, що заливала, тягнула ніс корабля все глибше під воду, корма неприродно високо піднялася над морем.
Зрештою, величезне напруження призвело до того, що корпус розколовся навпіл між третьою та четвертою трубами. Корма ненадовго вирівнялася вертикально, вказуючи в небо, перш ніж її також почала затоплювати вода, і вона зникла під хвилями, повільно опускаючись на дно океану.
Карпатія
Хоча «Титанік» посилав численні сигнали лиха, саме корабель компанії Cunard, «Карпатія», прийшов на допомогу тим, хто вижив, доставивши їх до Нью-Йорка. Однак «Карпатія» змогла дістатися до місця події лише о 4 ранку, через чотири години і двадцять хвилин після того, як «Титанік» зіткнувся з айсбергом.
Ще чотири години знадобилося, щоб пересадити тих, хто вижив, з рятувальних шлюпок на «Карпатію». Шість років потому, у липні 1918 року, «Карпатія» також зустріла свій жахливий кінець, затонувши під час Першої світової війни після того, як її торпедував німецький підводний човен.
Розслідування в США встановило, що загинуло 1517 осіб, тоді як британське стверджувало про 1503 загиблих. Найбільших втрат зазнав екіпаж «Титаніка»: з 900 співробітників 720 були з Саутгемптона, Англія, і лише 124 повернулися. Загалом вижило лише 706 осіб.
Натхнення “Титаніком”
Історія «Титаніка» не закінчилася його затопленням – корабель став темою багатьох фільмів, включаючи «Запам’ятай ту ніч» 1958 року та оскароносний «Титанік» 1997 року. Фільм 1980 року «Підняти «Титанік»», заснований на бестселері Клайва Касслера, є одним із найцікавіших.
Час виходу фільму був невдалим, оскільки його було знято до того, як знайшли уламки, і (спойлер) у ньому зображено, як «Титанік» цілим піднімають з морського дна.
У лютому 2023 року, до 25-ї річниці виходу блокбастера 1997 року, були оприлюднені раніше ніколи не бачені кадри уламків «Титаніка».
80-хвилинне відео, зняте в липні 1986 року, показує, як виглядає корабель, лежачи на глибині 12 400 футів (3780 м) під водою: вкритий водоростями, населений лише глибоководними рибами, але все ще безпомилково впізнаваний як затонулий лайнер за його ілюмінаторами, поручнями та колись розкішними інтер’єрами.
Недобудована повнорозмірна копія «Титаніка» іржавіє в сухому доці у внутрішній провінції Сичуань, Китай. Запланований як готель і туристична атракція в тематичному парку Romandisea, будівельні роботи розпочалися в 2019 році.
Однак, коли будівництво було зупинено під час пандемії 2020 року, повідомлялося, що проєкт вичерпав фінансування, і подальших оновлень немає.
У квітні 2012 року австралійський гірничодобувний мільярдер Клайв Палмер оприлюднив плани побудувати “Титанік II”, майже повнорозмірну морехідну копію оригінального лайнера, з орієнтовною вартістю 396 мільйонів фунтів стерлінгів (500 мільйонів доларів США).
Палмер оголосив у березні 2024 року, що плани завершуються, але в серпні того ж року з’явилися повідомлення, що Harland & Wolff – верф, яка побудувала оригінальний “Титанік”, – відхилила пропозицію Палмера щодо будівництва судна, що поставило під сумнів майбутнє проєкту.